Коли «всі платять однаково» — не означає «справедливо»
8 травня 2026 року в Україні зареєстрували петицію, яка пропонує принципово іншу модель оподаткування електромобілів: замість фіксованої суми — платіж залежно від фактичного пробігу автомобіля. Автори звернення вважають, що саме такий підхід відповідає принципу «хто більше їздить — той більше платить». Деталі петиції та її контекст опублікувала Судово-юридична газета. До речі, ця ідея є прямою реакцією на більш ранню ініціативу у Верховній Раді — читайте наш матеріал про пропозицію стягувати до 4000 грн на місяць з власників електрокарів.
Що пропонує петиція і в чому логіка
Петиція №41/009813-26еп зареєстрована 8 травня 2026 року. Її автори наполягають: фіксований місячний податок є несправедливим, бо ігнорує реальне використання транспортного засобу.
Аргументація проста і зрозуміла: один власник електромобіля щодня долає десятки кілометрів, навантажуючи дорожню інфраструктуру. Інший може місяцями не виїжджати з гаража або використовувати авто лише у вихідні. За логікою фіксованої ставки обидва заплатять однаково. За логікою пробігу — перший заплатить більше, другий — менше. «Люди, які їздять мало, платитимуть стільки ж, як і ті, хто проїжджає десятки тисяч кілометрів на рік», — наголошується у тексті звернення.
Автори також підкреслюють: електромобілі є важливою частиною екологічного майбутнього країни — вони зменшують забруднення повітря, рівень шуму, залежність від нафтопродуктів та викиди парникових газів. Фіксований податок, на їхню думку, може відлякати людей від переходу на екологічний транспорт.
Чому ідея податку на електрокари взагалі виникла
Контекст дискусії важливий. Власники бензинових і дизельних автомобілів фактично фінансують Дорожній фонд через акциз, включений у вартість пального: чим більше їздиш — тим більше пального купуєш, тим більше акцизу платиш. Власники електромобілів цього механізму уникають: вони не купують пальне, а заряджаються — часто вдома за побутовими тарифами, які частково субсидуються державою.
Крім того, Україна звільнила електрокари від ввізного мита та ПДВ, що стимулювало стрімке зростання їхньої кількості — з приблизно 20 тисяч до майже 300 тисяч автомобілів за кілька років. Тобто держава реально субсидувала цей ринок, і тепер частина депутатів вважає, що настав час повернути частину коштів у дорожню інфраструктуру.
Технічні складнощі: відстежити пробіг — непросто
Проблема пробігової моделі — у її адмініструванні. Серед варіантів обговорюються:
- Дані одометра при технічному огляді — щорічна фіксація пробігу та нарахування збору
- Телематичні пристрої — GPS-трекери, що передають дані про пробіг у реальному часі
- Дані виробника або застосунку — для сучасних електромобілів із вбудованим онлайн-підключенням
- Страхові поліси «pay-per-mile» — схема, де страховка прив’язана до пробігу, а збір стягується разом із нею
Кожен із цих варіантів має технічні та правові складнощі. Саме тому в парламенті поки розглядають компромісний варіант: фіксовані ставки для різних категорій електромобілів залежно від вартості, ємності батареї або потенційного пробігу — тобто спрощена апроксимація реального використання.
Чотири підписи — і велике питання
Петиція наразі зібрала лише 4 підписи з необхідних 25 000. Шанси на досягнення порогу для обов’язкового розгляду — невисокі. Але сама ідея вже прозвучала публічно і додала нового виміру до дискусії: яка модель є справедливішою — фіксована чи прив’язана до реального використання? Відповідь на це питання визначатиме не лише суму в платіжці власника електрокара, а й те, чи залишиться Україна привабливою для переходу на екологічний транспорт.
