Угода оголошена, але гроші ще не переказані
5 червня 2026 року Uklon підтвердив підписання угоди про придбання 100% корпоративних прав оператора електросамокатів e-Wings. Сума — 97,6 млн грн (близько $2,2 млн). Важлива деталь: фінансове закриття очікується лише в наступному кварталі. Угода існує на папері, але гроші ще не переказані. До того моменту Uklon не планує різко збільшувати парк самокатів або виходити в нові міста. Деталі угоди наводить Економічна правда.
Що таке e-Wings і чому це не лідер ринку
e-Wings — це львівський оператор електросамокатів, заснований у 2020 році. Зараз компанія працює в 11 містах, серед яких шість обласних центрів. Її клієнтська база — 500 тис. користувачів і 4 млн поїздок.
Для порівняння: Bolt обслуговує Київ і ще 11 обласних центрів, а Jet заявляє про 38 міст і 12 тис. самокатів. Парк e-Wings — всього 3 тис. самокатів. Причому ця цифра не змінилась із 2024 року: тоді компанія заявляла амбіцію зрости до 10 тис. самокатів у 20 містах до 2025 року. Не вийшло.
Антон Мілка з Bolt Micromobility прямо назвав угоду «стартовою позицією». «e-Wings не є лідером ринку. Це вхід у нішу, а не сильна позиція».
Навіщо Uklon ринок самокатів — і чому це інший бізнес
До цього моменту Uklon залишався переважно цифровою платформою без власного фізичного активу. Компанія не має таксопарку, служби доставки чи власного автопарку. Саме це забезпечує їй рекордні фінансові показники:
- Виторг у Q1 2026 — понад 1,4 млрд грн
- Чиста EBITDA — 538,9 млн грн ($12,4 млн)
- Маржинальність — 37,8% — рідкісний показник для платформи такого масштабу
- Частка в «Київстарі» — понад 10% загального доходу групи і майже половина диджитал-виторгу
Шерінг самокатів — принципово інша модель. Потрібно фізично розміщувати техніку в містах, заряджати, ремонтувати, домовлятися з муніципалітетами. За словами Мілки, для помітної частки ринку в 10–20% у великому місті потрібно щонайменше 1 000 самокатів. Ціна одного — від 800 до 1 000 євро. Плюс маркетинг, логістика, операційна команда.
«Далі треба буде заплатити набагато більше», — прямо попереджає CEO Uklon Сергій Гришков про те, що буде після закриття угоди.
Синергія чи ризик — що насправді купує Uklon
Перевага Uklon — готова аудиторія. Після інтеграції e-Wings у застосунок Uklon 500 тис. користувачів самокатного сервісу побачать і таксі, і автобуси, і самокати в одному місці. Bolt показав, що така синергія між напрямками реально працює: користувач відкриває застосунок за одним сервісом, але переходить на інший.
Проте Uklon зайшов у вже зрілий ринок. За словами Мілки, «ринок пройшов стадію швидкого захоплення і перебуває у фазі зрілої консолідації з домінуванням окремих гравців».
Це відбувається на тлі ширшого переосмислення вартості міського транспорту. Зокрема, обговорюються нові підходи до оподаткування міського транспорту. Альтернативи фіксованому збору на електромобілі по пробігу прямо впливають і на економіку шерінгу.
Квиток куплено — тепер треба пройти на сцену
Uklon витратив $2,2 млн на вхід у сегмент мікромобільності. За словами CEO Гришкова, масштабування почнеться тільки після фінансового закриття угоди — і воно буде поступовим. Реальна конкуренція з Bolt у Києві може коштувати мільйони додаткових доларів. Компанія має фінансовий ресурс і лояльну аудиторію. Тепер питання — чи вистачить терпіння і операційної дисципліни для роботи в новому для себе, фізичному бізнесі.
