Розберемось чому ж автогігант Nissan закриває свої заводи по всьому світу?
Автомобільна індустрія переживає непрості часи, і Nissan Motor Co. не залишається осторонь цих викликів. За інформацією Reuters, компанія планує закрити два ключові заводи в Японії — Oppama та Shonan — і розглядає припинення виробництва на кількох підприємствах за кордоном. Ці кроки є частиною масштабної реструктуризації, спрямованої на скорочення витрат і підвищення конкурентоспроможності. Цей блог аналізує причини такого рішення, його потенційні наслідки для компанії та глобального автопрому, а також оцінює перспективи Nissan у новій економічній реальності.
Закриття заводів: що відбувається?
Згідно з повідомленням Yomiuri, Nissan планує закрити завод Oppama, який функціонує з 1961 року і відомий як перший майданчик для виробництва електромобіля Leaf, та завод Shonan, що належить дочірній компанії Nissan Shatai, де виготовляють комерційні фургони. Oppama має річну потужність 240,000 автомобілів і налічує близько 3,900 працівників, тоді як Shonan виробляє 150,000 одиниць щороку і працевлаштовує 1,200 осіб. Закриття цих двох заводів, які разом становлять приблизно 30% внутрішнього виробництва Nissan в Японії, стане першим подібним кроком компанії з 2001 року, коли було закрито завод Murayama.
Окрім Японії, Nissan розглядає можливість припинення виробництва на заводах у Південній Африці, Індії, Аргентині та скорочення потужностей у Мексиці, де можуть бути закриті два підприємства. Ці плани є частиною ширшої стратегії, анонсованої раніше, яка передбачає скорочення глобальної виробничої мережі з 17 до 10 заводів і зменшення штату на 15% — приблизно 20,000 робочих місць.
Заводи під загрозою закриття:
- Oppama (Японія, 240,000 авто/рік)
- Shonan (Японія, 150,000 авто/рік)
- Два заводи в Мексиці
- Підприємства в Південній Африці, Індії, Аргентині
Чому Nissan іде на такі кроки?
Реструктуризація Nissan зумовлена низкою факторів, які накопичувалися роками. По-перше, компанія втрачає частку ринку в ключових регіонах, зокрема в США та Китаї, через застарілу лінійку моделей і слабкі позиції в сегменті гібридних автомобілів. По-друге, фінансовий стан компанії погіршився: у 2024 фінансовому році Nissan зафіксувала рекордний чистий збиток у розмірі 670.8–750 мільярдів єн ($4.87–5.22 мільярда), спричинений знеціненням активів і витратами на реструктуризацію.
Глобальні економічні виклики також додають тиску. Нові тарифи США на імпорт автомобілів із Мексики (25%) загрожують прибутковості Nissan, адже близько 20% продажів у США забезпечуються експортом із мексиканських заводів. Конкуренція з китайськими виробниками електромобілів, які пропонують дешевші моделі, ще більше ускладнює ситуацію. Наприклад, завод Nissan у Вухані (Китай) уже планують закрити до березня 2026 року через низьку завантаженість.
Реакція компанії: обережність чи заперечення?
Nissan офіційно назвала повідомлення про закриття заводів спекулятивними, заявивши, що вони не базуються на офіційних даних компанії. У заяві на сайті підкреслюється прагнення до прозорості та обіцянка повідомляти про будь-які зміни. Аналогічну позицію зайняла Nissan Shatai, спростувавши чутки про закриття Shonan.
Така реакція може бути спробою заспокоїти інвесторів і працівників, адже акції Nissan уже зазнали волатильності після новин про збитки. Водночас новий генеральний директор Іван Еспіноса, який очолив компанію в квітні 2025 року, наголосив, що реструктуризація необхідна для “перезавантаження розміру компанії” без зовнішніх партнерів, таких як Honda, переговори з якою провалилися.
Економічні та соціальні наслідки
Закриття заводів матиме значний вплив як на локальному, так і на глобальному рівнях. В Японії втрата 5,100 робочих місць на заводах Oppama та Shonan може викликати соціальну напругу, особливо в префектурі Канаґава, де розташована штаб-квартира Nissan. За кордоном, зокрема в Мексиці, де Nissan експортує значну частину авто до США, скорочення виробництва може послабити економіку регіонів, залежних від автопрому.
Для глобального ринку закриття заводів сигналізує про ширші проблеми в автопромі: від переходу до електромобільності до впливу торговельних війн. Nissan, яка колись була піонером із Leaf, втратила перевагу в електросегменті, а відмова від будівництва заводу для виробництва батарей на Кюсю лише підкреслює стратегічні труднощі.
Потенційні наслідки:
- Втрата робочих місць: ~5,100 в Японії, тисячі за кордоном
- Зменшення експорту до США через тарифи
- Послаблення позицій Nissan у сегменті електромобілів
Чи вдасться Nissan повернутися?
Реструктуризація Nissan виглядає як вимушений крок для виживання, але її успіх залежатиме від кількох факторів. По-перше, компанії потрібно оновити модельний ряд, додавши конкурентоспроможні гібриди та електрокари. По-друге, скорочення витрат має супроводжуватися інвестиціями в інновації, щоб не відставати від китайських і європейських конкурентів. По-третє, Nissan мусить адаптуватися до геополітичних ризиків, зокрема тарифів США, можливо, переорієнтувавши експорт на інші ринки.
Еспіноса обіцяє прискорити розробку нових моделей і скоротити час виведення їх на ринок, але інвестори залишаються обережними. Звіт за фінансовий рік, опублікований 13 травня 2025 року, показав операційний збиток у 267.9 мільярда єн, що лише погіршує прогнози.
Складний шлях Nissan до відродження
Плани Nissan щодо закриття заводів в Японії та за кордоном відображають глибоку кризу, з якою зіткнулася компанія. Oppama та Shonan, які десятиліттями були символами інновацій і виробництва, можуть стати жертвами необхідності адаптації до нової реальності. Для економіки Японії та країн, де Nissan скорочує присутність, це означає нові виклики, але для компанії — шанс переосмислити свою стратегію.
Чи зможе Nissan повернути втрачені позиції? Це залежатиме від здатності балансувати між скороченням витрат і створенням привабливих продуктів. Поки що реструктуризація виглядає як болісний, але необхідний крок до виживання в епоху змін.
